首页 > 工程 > 内容页

2023成都国际车展 | 邵宾:宝马不会针对电动车单独设销售渠道

2023-09-01 05:59:34 来源:搜狐科技

编者按|8月25日,第二十六届成都国际汽车展览会正式启幕。作为西部地区唯一一个A级车展,同时也是2023下半年中国举办的第一个A级车展,本届车展汇聚了全球汽车制造业最顶尖的汽车科技与成果,吸引到德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等百余个汽车品牌参与,带来全球首发首秀及热卖爆款车型。

开幕首日,搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”走访了主流汽车品牌展台,悉数对话数十位车企先锋嘉宾,探索汽车行业前沿趋势,分享他们对汽车产业的最新见解。

以下是宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾的采访实录。


(相关资料图)

Q:您怎么看待今年市场价格战对豪华品牌的冲击?宝马在电动时代怎么建立护城河?

邵宾:现在市场蛮热闹的,每个礼拜都能看到有关价格战的信息。我自己觉得这是百年不遇的行业大变革,市场上有各种各样比较极端的行为。这给新老势力都提供了巨大的可能。过去中高端以上的品牌,整个行业都能数的过来,现在想象空间就特别大了。

从某种意义上来讲,竞争存在在新势力与新势力、新势力和老势力、新势力和资本、资本和老势力各种各样的关系之间。我们面临的一定是动荡的、激烈的,甚至有些惨烈的环境。这个时期能经历多久?谁也不知道。

产业竞争最后其实是会让你的产品力、产品体验、厂家的管理能力、运营能力,品牌管理、网络管理、技术管理、工厂管理整体都会上一个新的台阶。

价格战只是看到了一个现象,背后其实是各种各样巨大的技术竞争、资本对于未来可能成功商业模式的憧憬和努力实现的过程,这是当下的现象。

宝马怎么建护城河?作为商业体没有人敢说自己一定能够建立护城河。这个过程中要知己知彼,要知道自己的优势是什么,知道哪些地方要快速地学习。宝马对自己优势的认知还是非常一致的,一些基本要素,比如工艺质量、驾驶质感、安全度、设计、造型、品牌管理、营销服务能力,这些很基础的东西都得到了大家的一致认可。

在汽车制造等领域,宝马有非常强大的实力,当然有一些领域我们还需要快速学习。相比国外,国内数字化发展的速度非常快,已经让我们的生活方式发生了翻天覆地的变化。我们要学习国内快速的发展,大量跟当地好的公司来合作,尽快在一些领域取得飞速的发展。

作为一个商业体,每个人都想建护城河。没有快速的转变,很难打造出来真正自己的护城河。

Q:宝马今天推出了旗舰产品i7 M70L。在燃油车时代,高性能车可能意味着大马力、轰鸣声,在电动车时代呢?

邵宾:我是个非常喜欢驾驶的人,试过很多电车和油车,驾驶质感非常不一样,好比是两种性格的人,没有必要评论哪个更好,只能说更喜欢哪个。

有一些新势力做的马力非常大,我用不到,也不敢用。如果这个车不能扎实地跑在马路上,大马力对我来讲是没有意义的,我要的是很平顺的,而不是瞬间搞晕我的感觉。

我们在调研的时候跟工程师经常会讨论这个问题。电车有一个好处就是扭力从0可以飞快开到最大,但是消费者在实际场景中真的需要这种体验吗?过去燃油车马力重要吗?重要,但也没那么重要,600匹、500匹、700匹,很多时候作为储备和豪华的象征,或者在超车的时候可以快一点。

Q:宝马新能源车型未来会有怎样的本地化策略?听闻宝马可能会针对i车型设立独特的销售渠道和模式,是这样吗?

邵宾:销售模式是谣言,我们没有这个想法。除了MINI之外,宝马,包括电动车,不会采用这种销售模式。i Space只是我们展示i车型的渠道,基本都是已有4S店作为附属展厅来投资的。

经销商也没有大规模建i Space,到现在为止全国就十几家,到年底也就20来家。商场展示对我们电车知晓度的提升很有帮助。这是很重要的渠道,只是市场营销的手段,跟未来的模式没有关系。

从市场需求端来说,今年可能是从业以来最具挑战的一年。2020年疫情开始的时候,我们以为那年很差,没想到结果非常好。2021年创历史新高,超出了所有人的想。去年下半年也是蛮挑战的,虽然盈利性还可以,但是不确定性很大。到了2023年,大家一片热情,准备大干一场的时候,发现每个地方突然都变得很冷。

不仅仅是一个品牌,整个汽车行业确实正在2023年经历着非常非常挑战的时期。

怎么看待呢?首先一点,经济永远不是一条直线。越困难的时候越能锤炼出来真正的管理者。管理方式也好,对消费者理念的理解也好,团队的激励也好,如果都不到位,问题总会来临。

我倒觉得这种环境往往能锻炼出更多优秀的企业,好的环境不能锻炼出太多优秀的企业。越困难的时候,你(销售)越要做的比同城其他店、同城其他品牌好,在同行业里做到更好。

就本地化而言,不管是国内市场的整个供应链、数字技术、数字技术的应用,还是消费者对于电车的接受度,比任何其他地方都高。环境对电车的接受度、渗透率的增长,比任何一个角落都要快,所以本地化是非常必要的。

本地化是全方位的,必须要本地的研发、本地的人才、本地的客户需求、本地的供应链,再加上本地的工厂。宝马2026年新世代车型将在沈阳进行本地化生产,包括配套设施第六代动力电池。很多事情在本地做决策效率会快很多。

今年,宝马中国研发体系进行了战略升级,宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士直接汇报给董事会。这是本地化的一个标志,对我们内部来讲是非常重要的事情,中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略。

Q:宝马怎么看插电式混合动力这个技术方向?

邵宾:纯电动车、插电式混合动力车和未来的氢动力车都是互相补充的。具体到插电式混合动力来说,第一,电动续航里程要达到150公里、180公里,再加上比较小型的内燃机的续航,使用场景就非常务实。

对于一些紧凑型电车,这一市场也非常大。从长期来看的话,氢能源更远一些。宝马一直在探索相关技术,在测试、研发,但我感觉氢动力车会来得更晚一些,150公里以上的插电式混合动力还是蛮有市场需求的。

Q:您如何预测新能源渗透率的趋势?

邵宾:新能源渗透率一定还会持续增长,因为空间还很大,越来越多高价值的车会出来,包括电车、插电式混合动力和燃油车。技术含量更高的新产品出来一定会滋生更多的需求,尤其是电车。

但现在有一些二线城市、三线、四线,它们的基建完善后会更有优势。所以未来几年电动车还会有比较高的增长。

Q:能透露一下宝马在新能源上的布局,比如PHEV车型是否会有更多占比?

邵宾:到目前为止我还没有办法透露更多,但纯电动车、插电式混合动力车、氢能源车、燃油车,至少在未来很长一段时间都有自己的群体。在这个判断之下,我们会有一些研发规划。

Q:宝马上半年纯电动车的销量增长了大概3倍,在BBA里一马当先。今年,宝马对于纯电车型的市场表现有怎样的预期?

邵宾:“BBA”不是我们的对标品牌。我们认为将来这个(新能源汽车)市场规模大、发展速度快、新技术路径多,所以需要快速发展。这一点得益于我们整个网络650家经销店的配合。

就目标而言,每个阶段有每个阶段的目标。我要简单讲一下两个词,一个叫target,所谓的目标,还有一个是objective。我们更多是objective,给你一个方向、一个建议。如果市场大的环境在变好,大家的机会都在变多,我们也会更有竞争力。过去几个月更多看到的是下行的信号。如果市场比较有挑战,我们可以减少objective的数量。

对前端运营来说,只要产品有竞争力就行,比如随着iX1上市,在这个级别里,它的表现也应该是最有竞争力的,这是我们的简单定位。没有特别精准的数量要求,那样做容易导致极端结果。

Q :新势力现在跟传统车企的新车推进节奏完全不同,甚至有一些企业用半年可以造出一款新车。一些生产纯电车的新势力看到插混市场不错,马上出插混车型。传统车企还在遵循基于设计、开发、制造、验证等传统研发流程,比如宝马新世代的概念车今年公开亮相,但是正式生产要到2026年。这就给足了“模仿者”两年的时间,当2026年新车落地的时候,会不会担心已经不够新了?

邵宾:我觉得被人模仿是好事,人家要模仿你证明你有很优秀的品质。现在我们测试只是路试,包括各种极端测试,电车的话会更苛刻一些,大多数车的测试都需要两年时间,测试车的耐久性。

如果我们不做,全都放在实验室测试也可以,但是实际数据跟模拟还是有差异的。作为豪华品牌,拥有这么大的(用户)基数,我们应不应该测试?

从设计方面来看,一个好的设计,过了五十年还能放到博物馆的设计,很多时候是需要设计师打磨的。精品设计需要时间,急不得。打磨的过程,需不需要这两年?你也可以两个月,但是你能保证是越看越好看的产品吗?

我觉得有些事情要急,比如智能语音控制,国内有非常好的供应商,非常好的技术,要赶快合作。但是有些东西还要慢一些,因为我们打造的是豪华品牌,你要有非常高的可信度,非常高的安全性,非常高的设计造诣。

关键词:
x 广告
x 广告